외국 언론 보도 따르면 정부 고위 관계자는 직접 브라질 Chinaand #39; 인식 계획 안으로, 프로젝트에 대해 배울 수 있다 s 시장 경제 상태.
익명을 요청 하는 개인, 관계자, Chinaand #39;를 인식 하지 않은 정보로 인해 s 시장 경제 상태, 브라질 주요 무역 파트너와 분쟁의 위험을 던져 했다.
브라질 산업 연맹 (CNI), 파키스탄 정부는 EU와 미국 동일한 정책 취해야 또는 중국 제품 브라질 상황의 유입 나타납니다 말했다.
2001 년에 따르면 중국에는 세계 무역 기구 (WTO) 협정 한다, 12 월 2016 년 부여 중국 다른 국가에서 15 년 시장 경제 상태 후 합류 했다.
익명 관계자, 인식 Chinaand #39; s 시장 경제 상태 중국 물품에 덤핑 방지 관세의 끝을 일으킬 것입니다. 브라질 정부는 제조 산업 수 있도록 다른 방법으로 국내 산업에 미치는 영향을 공부 하.
거의 모든 타이어를 만난 중국의 세계적인 이해를 타이어 Braziland #39; s 반덤핑 조사.
2015 년 말 브라질 중국 농업 타이어에 대 한 반덤핑 조사를 시작 했다 고 조사의 범위를 확대, 45 국내 타이어 기업의 총 참여는 Guizhou 타이어, 타이어, 청도 청도 항해 Horno 타이어, zhongce 고무 4 기업 그룹의 샘플 기업으로 분류 됩니다.
전에 연장 2020, 1.12-2.59 $/kg 중국 중국 트럭 타이어에 대 한 반덤핑 조사는 덤핑 방지 관세의 트럭 타이어, 브라질.
브라질 이전 안티-덤핑 승용차, 그리고 우리에 게 $2.14/kg (세금 69.5%)의 덤핑 방지 관세에 대 한 중국산 타이어에.
2014, 브라질으로 0.28 자전거 타이어-$ 3.85/kg 덤핑 방지 세, 중국 수입품에 5 년의 기간을 부담.
또한, 타이어 산업 관련 제품 또한 영향을 받았다.
2014, 브라질 4 월 24 일, 2019에 침전 된 이산화 규소 (실리 카) 부과 안티 덤핑 세금, 63.39 달러/톤, 256.09 $/ 톤, 3 594.41 원/톤 세율, 세금 기간 5 년의 총의 중국에서 수입 하기 시작 했다.
내부는 브라질 시장 경제로 중국을 인식, 중국 타이어 산업은 좋은 일 이라고 말했다.
